Лехе " Санремо" и другим обладателям " шевинив"
 

В общем, задрали эти стоковые ступицы, заипся их менять, и тут ВНЕЗАПНО одно " светилло" просветилло ! Надо, типа, раз в тыщщу-полторы их подтягивать - регулировать и усе, буит те щщастье ! Ну, сказано - сделано, подтягиваем - регулируем ! Нах пятнашку-то на ветер ? Красота ! Это предыстория, перехожу к мясу.. Перемычка между М7 и дорогой на Балахну, которая из Сормова. Скорость 100 - 120. Выхожу на обгон фуры. Ну как в таких случаях пишут: " Ничто не предвещало беды..")). После обгона перестраиваюсь в свою полосу, и тут.. Правое колесо на клин ! То есть абсолютно ! Со скрежетом и грохотом ! Двести - триста метров бокового дрифта ( вид летящей на тебя фуры со стопиццот прожекторами, в пассажирское окно, захватывающ и непередаваем !!! ), сугроб, филигранный мат, коньяк из бардачка.. Последствия: эвакуатор - 2500, шрус, ступица, подшипосы, торм. диск, арбайтен - 7500. Ну и как экономия ?

Видимо перетянули, у меня на моих катках ходят и не жужжат (уже целый год).... как следует отрегулировал и всех делов. Регулировал через каждую 1000км. несколько раз

Хм, а моя шнива(бывшая) проехала 60 тык, ступицыы подтягивал-регулировал 3 раза.

Леха, береги себя! Звоночек... Свечку поставь.

Дим, по фиг. Чем быстрей, тем лучше. Дети взрослые уже.))

Поставь не регулируемые ивековские подши и забудь проточка ступици 1500 и подш если не горит то столько же ,это если самому если нет то от 10 тыр и до хз скольки жадность не знает границ , а заморочиться стоит проверено на себе.

Хорошо что целый !
Я тоже клина словил и тоже на этой перемычке, место там мутное =(
После этого регулировал до упора и ослабить на 15-30 градусов , чтобы ели ощутимый люфт был, как итог 150тык без проблем.
Гаек ступичных горсть купи , после регулировки заменить
, кернить через ключик на 13 =)
Но новые ступицы с правильными подшипниками просто супер , я бы поменял !
Посмотри в моторном отсеке (с правой стороны где свечи торчат) идет толстый жгут проводов, проверь чтобы он не обо что не терся, если надо закрепи. Я уже не помню обо что но он перетерся, долго искали причину веера ошибок. . .

У меня за всю мою короткую жизнь, с бабами столько секса не было сколько с этими ступицами ! Буду менять нах, однозначно, на нерегулируемые.

Всем привет! У меня стоят ивековские нерегулируемые подшипники - никаких проблем )))

Сикока встало переоборудование ? Где делал ?

Такую брал.

Если что езжу на сервис на ул. Станиславского, они занимаются нивами вроде делают не плохо + разные навороты внедоржные, лифт, самоболоки и т.д. Есть телефон ком. директора малый не плохой можно проконсультироваться(сам ездит на ниве).

Ферштейн. Скинь в личку, пожалста. Еще вопрос к шнивоводам с линзованной оптикой: где стекла для фар купить?:confused:

Каждую тыщу-полторы подтягивать, регулировать??? :eek:
А я думал машина нужна чтоб ездить...

Ну, батенька, знаете ли.. На ТЛК не насосав еще))

ТЛК тоже ломается , особенно если по говну его убивать , а ремонт на порядок дороже получается!
ТЛК80 мы укатали вдрыськ, потом еле продали . . .

Там надо регулировать только первые 1500-3000км через каждые 500-1000км, а потом забить и не трогать пока не загудят.
У меня ходят год уже.
Правда у меня каким то чудом (с помощью неведомой силы) все работает в этой ниве.
В сервисе когда я делал развал мне сказали что на таком ездить нельзя))))
В итоге сделано:
замена рулевой трапеции
замена маятника
замена редуктора рулевого так как он пополам расколот
прикручено на место плечо рулевой тяги (а я думаю что так мотало по колее:D)
8000 рублей всех делов.

не сделоно:
шруса внутренние уже год трещат так и ненаипнутся
раздатке наверное масло кончилось и что то трещит уже месяц,
периодически отрывает, ломает задние амортизаторы (ну так езжу:rolleyes:)

нива не бывает в идеале там всегда что то умирает))))

Ром, шруса нивские для меня " притча во языцех". Неубиваемая вещь, имхасто. 82 года нивас имел. Со шрусами проблем никаких. Хотя, где-где, а на ниве - то, " и в рот и в жопу" им достается..

Я поставил внутренние вместо Шруссов ТРИПОИДы (типа конструкция как у крестовин) говорят они вообще не хрустят, пока езжу )))

По шнивам совсем не спец, Но заметил одну закономерность на любых авто. Есть колпак (пластмассовый или мет-й) прикрывающий гайку крепления ШРУСа в ступице. Если набить полностью смазкой для шрусов полость под колпаком и гайкой, то ступичные подшипники ходят значительно дольше. Эта мера защищает только от попадания влаги в подшипник.

Да ладно, тут как акуратно сальники поставишь, так и жить будет . А лишняя смазка всеравно выдавится и измажет все вокруг. А под колпаком и так сухо всегда, он там плотно с пинком встает.

Особенно это работает на авто с плотными колпаками. Физика процесса проста до безобразия. Например, ёдем на авто летом на рыбалочку, при торможении тормозные диски и ступицы нагреваются и порой очень сильно. Воздух под колпаками нагревается тоже при этом сильно расширяется. Из -за избыточного давления сальники обоймы подшипника выпускают лишнее давление в "безколпачную" сторону. Подъехали к реке и стали спускать лодку например, заехали по ступицы и глубже иногда, воздух резко остыл и возник в вашем плотном колпаке вакуум который и засосал воду в ваш подшипник. Это не закон, но очень частое явление в хороших подшипниках. В двухрядных подшипниках ступиц почти всегда первым ржавеет внутренний ряд.
На моих авто после "заправки" колпаков передние ступичные ходили от 200 000 км.
На барабанных тормазах нагрев меньше и эффект еще выше.
ВА3 21099 более 350 т. км; 2110- более 250 т.км; л200 - более 300 Т. км
Этот вариант совсем не работает если вы поставили плохие подшипники или постоянно ползаете по грязям.
P.S.
Все слесари ругаются сильно когда надо сменить пыльник шруса, но мне как то пофиг на это.

На бывшем пассате такая же проблема была, подшипники ходили 20-30 тыс. км и дешевые и брендовые, чего только не перепробовал. И регулировка и подтяжка, 4 или 5 видов смазок: литол, 158, зеленая кастроловская, высокотемпературная от тоталь... толку ни какого, плюс минус 5 тыс. км. После очередной замены подшипников и промывке и дефектовке старых (после отмывки), начал внимательно их рассматриваить и пришел к выводу, что виной всему маслянное голодание (отсутствие смазки). В процессе работы, вся смазка с рабочей поверхности выдавливается и ролики начинают кататься по сухой дорожке. В процессе этого образуются мельчайшие каверночки на опорной поверхности и если мы не вносим смазку, то подшипник умирает от трения, а если мы в этот момент смазку все таки вносим, то в процессе работы, смазка, попавшая в эти самые раковинки получается запертой и при прохождении по ней ролика вызывает повышение давления в этой раковине, что приводит к выкрашиванию металла вокруг нее и раковина разрастается (непомню как называется это явление, проходили по сопромату и деталям машин)
Приняв во внимание, что подшипники коробки скоростей постоянно находятся в маслянной ванне и не страдают данной болезнью, а так же приняв во внимание устройство ступичного узла (с одной стороны сальник, с другой колпачек = герметичность), решился на эксперимент. Во время монтажа ступицы, перед установкой наружного конического подшипника, в полость между ними (подшипниками) залил трансмиссионное масло.
В результате, по прошествии 4 лет с того момента и пробега ~ 200 тыс. км, этот комплект подшипников ходит до сих пор. Так что, дерзайте, если кто решиться, отпишитесь.