Да ладно, тут как акуратно сальники поставишь, так и жить будет . А лишняя смазка всеравно выдавится и измажет все вокруг. А под колпаком и так сухо всегда, он там плотно с пинком встает.

Особенно это работает на авто с плотными колпаками. Физика процесса проста до безобразия. Например, ёдем на авто летом на рыбалочку, при торможении тормозные диски и ступицы нагреваются и порой очень сильно. Воздух под колпаками нагревается тоже при этом сильно расширяется. Из -за избыточного давления сальники обоймы подшипника выпускают лишнее давление в "безколпачную" сторону. Подъехали к реке и стали спускать лодку например, заехали по ступицы и глубже иногда, воздух резко остыл и возник в вашем плотном колпаке вакуум который и засосал воду в ваш подшипник. Это не закон, но очень частое явление в хороших подшипниках. В двухрядных подшипниках ступиц почти всегда первым ржавеет внутренний ряд.
На моих авто после "заправки" колпаков передние ступичные ходили от 200 000 км.
На барабанных тормазах нагрев меньше и эффект еще выше.
ВА3 21099 более 350 т. км; 2110- более 250 т.км; л200 - более 300 Т. км
Этот вариант совсем не работает если вы поставили плохие подшипники или постоянно ползаете по грязям.
P.S.
Все слесари ругаются сильно когда надо сменить пыльник шруса, но мне как то пофиг на это.

На бывшем пассате такая же проблема была, подшипники ходили 20-30 тыс. км и дешевые и брендовые, чего только не перепробовал. И регулировка и подтяжка, 4 или 5 видов смазок: литол, 158, зеленая кастроловская, высокотемпературная от тоталь... толку ни какого, плюс минус 5 тыс. км. После очередной замены подшипников и промывке и дефектовке старых (после отмывки), начал внимательно их рассматриваить и пришел к выводу, что виной всему маслянное голодание (отсутствие смазки). В процессе работы, вся смазка с рабочей поверхности выдавливается и ролики начинают кататься по сухой дорожке. В процессе этого образуются мельчайшие каверночки на опорной поверхности и если мы не вносим смазку, то подшипник умирает от трения, а если мы в этот момент смазку все таки вносим, то в процессе работы, смазка, попавшая в эти самые раковинки получается запертой и при прохождении по ней ролика вызывает повышение давления в этой раковине, что приводит к выкрашиванию металла вокруг нее и раковина разрастается (непомню как называется это явление, проходили по сопромату и деталям машин)
Приняв во внимание, что подшипники коробки скоростей постоянно находятся в маслянной ванне и не страдают данной болезнью, а так же приняв во внимание устройство ступичного узла (с одной стороны сальник, с другой колпачек = герметичность), решился на эксперимент. Во время монтажа ступицы, перед установкой наружного конического подшипника, в полость между ними (подшипниками) залил трансмиссионное масло.
В результате, по прошествии 4 лет с того момента и пробега ~ 200 тыс. км, этот комплект подшипников ходит до сих пор. Так что, дерзайте, если кто решиться, отпишитесь.