Туристский форум. Форум Подводная Охота. Форум Дайвинг. Нижний Новгород  

Вернуться   Туристский форум. Форум Подводная Охота. Форум Дайвинг. Нижний Новгород > Дневники > RaFaeL

Важная информация

Оценить эту запись

Южный Урал - 2009 (часть 2)

Запись от RaFaeL размещена 05.12.2009 в 20:49

Начало здесь...

День 6.Суббота, 01.08.

Хорошая новость утром – Макс ехать дальше вроде бы может. Плохая новость – погода сменилась, пришел циклон, все затянуто тучами, идет мелкий дождь. Первый раз за поход приходится доставать горелки. В принципе, плохая погода именно сегодня это не очень страшно, так как следующие километров пятьдесят у нас асфальт (ну не считая пять км грейдера от стоянки), а там посмотрим. Дождь то усиливается, мешая обзору на очередном скоростном спуске в долину, то почти затихает, давая пофотографировать тоннель реки Каменка и виды с Парамоновского притёса. К моменту поворота на трассу осадки все-таки прекращаются, хотя тучки над горами говорят о том, что дождевики лучше далеко не прятать. Начинаем набирать высоту, пересекая хребет Сулея. Где-то наверху на очередной остановке Макс интересуется, а сколько нам осталось до Сатки и ходят ли там электрички. Так как, вы не поверите, но у нас ЛОПНУЛ ЕЩЕ ОДИН ОБОД! Причем в отличие от первого случая, этот был практически новый, использовался с дисковым тормозом, но тем не менее… Видимо, при вчерашнем падении серьезно пострадал не только Макс, а еще и его велосипед. Что-то как-то совсем все плохо :((

До Сатки доехать все равно нужно, дорога тут все время вниз, колесо должно выдержать. Попытку сделать групповое фото прерывает свадебный кортеж, приехавший сюда с той же целью, и по непонятным причинам нашему присутствию несказанно обрадовавшийся (примета что ли какая хорошая – туристов на свадьбе встретить?). Чуть дальше у дороги обустроенный родник – а сюда уже целых две свадьбы приехали фотографироваться! Ну конечно же, суббота, день… Нас больше интересует наличие в Сатке веломагазина – может, удастся купить обод и реанимировать колесо. Попавшиеся навстречу местные велосипедисты сообщают что да, магазинчик такой есть, но может в субботу не работать, если что – ищите его в торце здания ГИБДД. Докатываемся до центра города, находим ГИБДД и спорттовары – опять неудача, он полчаса как закрыт, завтра выходной… Придется рассматривать другие варианты (ну не у уфимцев же в конце то концов колесо опять просить, тут уж до Челябинска ближе). Однако лимит неудач, как оказалось, был на этом исчерпан.

Итак, магазин закрыт, но в соседнем здании есть столовая, и она сегодня работает (обычно в субботу у нее выходной). В ней совсем нет посетителей (пару часов сидели – так никто кроме нас и не пришел), зато есть еда по смешным ценам. Напротив – автостанция, раз в день рано утром ходит автобус на Уфу и на него есть билеты - Максу, к сожалению, придется с маршрута сойти. Там же есть киоск с газетами, где покупается газета с объявлениями - эх, а вот «квартиры посуточно» то заняты все по субботам, не получится как в Рязани два года назад. Зато в том же здании, где столовка есть и гостиница, полно свободных номеров с удобствами, единственный минус – от 700 р. за человека, но зато пустят с велосипедами (упакованными в чехлы, разумеется). Через дорогу – больница, куда надо бы зайти, Макса врачу показать. А чуть дальше – супермаркет, алкомаркет и аптека. Итак, размещаемся в гостинице, посещаем магазины, звоним уфимцам с очередной просьбой – Макса бы завтра с автобуса встретить да на поезд посадить…

Дневной пробег: 27 км

День 7.Воскресенье, 02.08.

В 7 утра по местному времени автобус Hyundai увозит Макса в Уфу. Чуть позже он купит там последний купейный билет на «наш» поезд (только на 6 дней раньше) и уже через сутки будет дома. Ну а мы продолжаем маршрут: отставание теперь уже два дня. В принципе, и это не страшно – полный вариант пройти уже все равно не успеваем, а для минимального еще запас есть, но это только если дальше все пойдет без особых происшествий. Покидаем Сатку, бросая последний взгляд на отвалы местных комбинатов, берем курс на Бакал. Дорога здесь хорошая, ровный асфальт, трафик же минимальный. Метр за метром, все выше и выше – вот, казалось бы, только вчера поставили рекорд в 600+ метров, а навигатор показывает уже за 750. Вообще говоря, здесь планировалось найти глубокий карьер для фотосессии, но как-то незаметно прокатили мимо всех возможных отвороток и остались ни с чем. Зато отвалов по сторонам насмотрелись… Перед спуском к М5 на горизонте становится виден хребет Сука – нам туда. Ударение вообще-то на второй слог, однако… ну вы поняли.

Перекресток с трассой означает крайне необходимую нам дальнобойную кафешку (утром ведь практически без завтрака остались), мимо которой мы, разумеется, не проезжаем. Погода постепенно исправляется – между тучками виднеется синее небо, и весьма кстати, ведь нам по грунтовке на перевал, наш первый в этом походе по-настоящему горный перевал! Издалека он не выглядит таким уж страшным, к тому же известно, что там не просто тропа, а даже дорога. Заезжаем посмотреть на памятник, обозначенный на карте у поворота на Катавку – опять следы гражданской войны: «здесь были зверски расстреляны белогвардейцами Кутузовы, отец и сын». В Катавке туристам никто не удивляется, тут наверное дня не проходит без какой-нибудь группы. Вот и дорога – удивительно, но по ней действительно можно ехать, лишь изредка спешиваясь, когда преодоление очередной группы камней в седле проблематично. Первые курумы рядом с дорогой – хм, а камни то оказывается цветные, прям как из мультика. Слева вершина, справа вершина, а нам надо вот на этот скальный пупырь, полезем фотки делать и тайник искать

Кто по курумникам ползал - тот сам поймет, что это такое, кто не был – все равно на словах не объяснишь - вообщем, на скалу мы в итоге забрались и фотографий нащелкали. Сверху отлично видны и карьеры Бакала, и Нургуш, и даже наша дорога. Спускаемся, теперь нам вниз. И вот здесь совершается стандартная для этого места ошибка – на развилке после серпантина вместо крутого поворота налево по тропинке мы уезжаем прямо, по достаточно накатанной дороге. Пока стало понятно, что так мы никуда не доедем и надо возвращаться, пару километров накрутили. Повернули назад – «петух» у Сергея сломался, пришлось останавливаться на установку запасного. Как бы то ни было, правильное направление найдено, по нему даже можно ехать (вниз, вверх – вряд ли). Направление представляет собой тропинку, по которой местами течет ручей (или тропка иногда по ручью идет, тут не поймешь). Ручей, однако, проезжий при должной внимательности. Чуть дальше, где дорогу пересекает Малая Сатка, интересное природное явление: речной перекресток. Течет через дорогу река, по дороге сверху ручей, и вроде бы он должен здесь в речку впадать – а вот и нет, он после «перекрестка» дальше также продолжает течь по дороге, практически не меняя водорасхода. Навстречу идет группа туристов (ха-ха, а нам то вниз), чуть дальше – еще одна, а вот и фонтан.

После «рАйского» фонтана этот впечатления уже не производит. Как не впечатляет и заброшенный карьер, куда мы практически по азимуту пробираемся чуть позже (ну кто же знал что нормальный поворот следующий, этот выглядел как правильный, еще и беседка на повороте) – разве что Нургуш отсюда пофоткать неплохо. Немного срезав, выбираемся на грейдер, совсем рядом Олимпиев кордон и поворот на Кипящий ключ, где мы будем сегодня ночевать. В принципе, можно было и не заезжать, но добрая половина группы высказывала желание посетить завтра Большой Нургуш, и стоянка на Большой Калагазе была идеальным вариантом. Вечер воскресенья означает свободные оборудованные стоянки (даже с нарубленными дровами), а беседка у ключа это совсем хорошо – ведь только-только успели мы поставить палатки, как хлынул ливень. Готовить будем под крышей беседки, на горелках.

Дневной пробег: 52 км

День 8.Понедельник, 03.08.

Хмурое утро и Большой Нургуш, полностью закрытый облачностью говорят о том, что радиалка на эту вершину отменяется (что там делать то при нулевой видимости?), придется ограничиться фотосессией пузыриков «Кипящего ключа». Тогда, не теряя времени, едем на Иремель! Возвращаемся на грейдер, поворачиваем на юг, дорога уходит снова в сторону реки… Стоп, нам не туда, нам правее… Эээ, что, вот эта лесовозная колея – та самая «дорога с покрытием»? Ну извините, такого Г. мы в прошлом году «наелись»… Однако придется ехать здесь, хорошо хоть почва каменистая и в основном можно ехать: как на «екатерининском тракте» было – в гору идешь, с горы едешь. Беседка у памятника природы «Вязовая роща», виды на горы (а облака то рассеиваются, подождали бы пару часов у Нургуша - может и можно было бы уже идти), снова курумы у дороги – километр за километром преодолевается и этот спецучасток. Лужи там, кстати, обманчивые – думаешь, сейчас я на скорости эту лужу перемахну – ага, два раза! Смотрите фотки, и не повторяйте (хотя, кому сухую обувь не жалко – повторяйте!) чужих ошибок! Везде же есть тропка в обход всех этих луж… Но лужи постепенно становятся все реже, вот скоростной спуск к реке, а там, за поворотом, уже и грейдер, по которому нам ехать в Тюлюк. Здесь происходит небольшой казус: пока первая часть группы у моста отмывает от грязи велосипеды, немного отставшие из-за небольшой поломки Вова с Андреем каким-то чудом нас не замечают (первый на моей памяти случай, чтобы Вова не остановился реку с моста сфотографировать, а чтобы нас не заметить нужно было проехать четко по центру дороги и на реку вовсе не смотреть) и уезжают в направлении на Тюлюк. В итоге мы их ждали у моста (думали, ну может поломка какая серьезная что пешком пришлось идти, вот и задержались), а они нас километров на пять дальше по маршруту. Разумеется, чуть позже все друг друга нашли, только теперь неплохо бы поторопиться - впрочем, дорога неплохая (хоть и не асфальт), сейчас наверстаем.

Дорога вдоль реки Юрюзань – эх, совсем другая здесь эта речка, узкая и каменистая – вскоре приводит в Тюлюк, где есть магазин и, хм, неплохое кафе. А это значит, что можно здесь и поужинать, и надвигающийся дождь переждать, и на стоянку встать попозже – готовить то не придется, кафе «Таежное» к нашим услугам! В принципе, здесь можно было бы даже на цивильную ночевку встать а одном из местных турприютов, но не нужно – лучше постараемся максимально подняться вверх, чтобы с утра слазить на Сукташ, раз уж Нургуш отменился. Тем более что на карет а GPS обозначена стоянка вот точно там, где нам нужно. Через село, мимо церкви и стоящегося этномузея доезжаем к реке Тюлюк. Про посещение этого места вообще отдельный рассказ писать можно – «как четыре туриста реку по камням в двадцати метрах от моста переходили и что из всего этого вышло», но не будем, так как вот уже дорога на Иремель! Всего-то несколько километров осталось! Да и дорога действительно неплохая, практически везде можно ехать на минимальных передачах. На шесть километров от моста через Тюлюк до поляны на границе областей, где дорога заканчивается, уходит чуть больше часа. GPS показывает как почти километр высоты, так и почти километр до стоянки с родником. Небольшая передышка, и теперь уже придется пешком: дальше только тропы. Наш выбор – «верхняя» тропа, она больше подходит для подъема с велосипедами. По тропе оно конечно медленнее получается, но всего через каких-то двадцать минут искомая стоянка достигнута, есть здесь и ручеек-родничок, и отсюда же начинается один из вариантов подъема на Сукташ. Не так легко в курумном лесу разместить палатки, но и эта задачка выполнена с честью. Первая ночевка в походе на высоте более тысячи.

Дневной пробег: 45 км

День 9.Вторник, 04.08.

После стандартных утренних процедур полезли на Сукташ. C места стоянки это кажется не таким уж и сложным – вот вроде бы вершина, совсем рядом, а к ней вдоль немногочисленных деревцев идет что-то вроде тропы. Только поднимаешься на видимую со стоянки скалу и понимаешь, как все обманчиво – настоящая вершина то воооооон там, тропка постепенно растворяется в курумах, склон все круче, а ты не прошел еще и трети пути. Ползти, ползти, ползти… вверх, вверх, вверх… То удивляешься очередному причудливому узору на камнях, то на пути встают заросли карликовых елочек, в которых так легко запутаться и провалиться в какую-нибудь щель… Очередная ступенька взята – оу, а здесь даже стоянка есть… правда, без воды. Костяника, брусника… черника? Нет, это не черника, а плоды можжевельника… Еще вверх, еще немного… Суммарно подъем занимает часа полтора. С самого верха открываются невероятно красивые виды на Большой Иремель, на поселок Тюлюк, на хребты за ним… Смотрите фотографии, что тут словами можно сказать… Где-то там и была сделана заглавная фотка. Спуск – еще примерно час. Небольшой отдых, окончательные сборы лагеря – пора двигаться дальше, нас ждет Большой Иремель!

Все та же тропа, по которой без проблем идется пешком (ну не считая того, что все-таки достаточно серьезный уклон в гору), ехать можно разве что стоя на разгруженном байке, со снарягой – никак. Интересно, что по тропе этой ходят не только пешком, а еще и ездят на квадриках – где по самой тропе, где в объезд (если ширина деревьев или камней не позволяет напрямик). Примерно через час (2,5 км) поднимаемся на «перемычку», тропа выравнивается, периодически можно ехать, где камни не мешают. Еще через полчаса (2 км) останавливаемся на большой поляне, бросаем последний взгляд на недавно покорённый Сукташ (даже как то не верится, что мы туда забирались), фоткаемся на фоне склона Большого Иремеля. Основная тропа за поляной уходит вверх (некоторые группы поднимаются на вершину прямо здесь), тропка вдоль склона менее заметна, но и ее без труда можно найти по разнообразной маркировке в виде ленточек на деревьях. За 40 минут преодолеваются последние 2 км до верхней точки плато, это высшая точка похода, 1444 метра – так показывает GPS. На плато мы не одни – одна группа отдыхает после подъема, другая спускается с вершины, вот и наша очередь покорять вторую по высоте вершину Южного Урала!

После Сукташа подъем на Кабан (так еще называют эту вершину) совсем простой – и высоты надо набрать меньше, и тропа солидная натоптана в обход почти всех курумов. Если очень хочется, можно было бы и с велосипедом туда залезть. Вот она, вершина… Не где-то высоко, а на уровне взгляда – облака, их почти касаются скальные вершины далеких хребтов, где-то внизу – леса, леса, леса, а на горизонте – далекий город с блестящими главками собора – Учалы, наверное. Совсем рядом – Тыгынское болото с озерами в центре. И ветер… Сотовый телефон видит сети всех возможных операторов, но вот подсоединиться не может – далековато… И как же нам повезло с погодой, ведь окажись мы здесь днем раньше или позже, могли и не увидеть всех этих красот. Но даже в таком месте фотосессия не может продолжаться вечно, спускаемся на плато, к велосипедам. На подъем, тайник, многочисленные фото, спуск, и отдых с перекусом ушло всего два часа – быстрее, чем обычно пишут в путеводителях. На гору взбирается очередная группа (хорошо еще, что мы здесь в будний день), а нам пора прощаться с вершиной и ехать искать стоянку – чем ниже мы сегодня спустимся, тем лучше.

Если вверх по тропке мы шли пешком, то вниз можно ехать. Процесс спуска достаточно специфический, больше напоминает триал – разгон на нескольких метрах ровного участка для преодоления препятствия в виде камня на тропе или ствола упавшего дерева, сразу после препятствия – резкое торможение обеими тормозными ручками, крутой поворот на почти нулевой скорости чтобы объехать дерево или камень, снова разгон и все по новой. Уклон здесь сильнее, чем был на подъеме с другой стороны, больше и камней. Становится понятно, почему так сильно разнились мнения о сложности веломаршрута по этому направлению – ведь одни говорили, что с байками там не пройти, другие – что без проблем. Разгадка простая – если подниматься на Иремель со стороны Тюлюка, то тропа эта достаточно ровная и чистая. Если же идти от Николаевки, то все не так радужно, спускать груженый байк по камням все-таки намного проще, чем затаскивать его вверх. Шли бы от Николаевки, может и пришлось бы рюкзаки на спину перевешивать, а так идем пешком лишь на локальных участках, где уж совсем много камней, а чаще все-таки едем.

Потеряв за полчаса почти 400 метров высоты, останавливаемся на небольшую передышку – пройдено уже 2,5 км от плато, скоро начнется дорога. Андрюха сообщает, что потерял рацию и надо бы сходить ее поискать. Тут нам очередной раз везет, так как буквально в паре десятков метров вперед обнаруживается ручей и оборудованная (со столиком и скамейками, и даже бутылка с солью в наличии) стоянка, и пока Андрюха ищет рацию мы уже ставим палатки. Антирекордный по велопробегу день (и десяти километров не прошли), но, учитывая что весь этот день мы провели на тропе выше 1000 метров и сходили в две непростые пешие радиалки на вершины, можно считать что поработали на отлично. Самая сложная часть маршрута позади – завтра по тропе только спуск, а там уж и дорога начнется, а потом грейдер и асфальт. Жаль, но путешествие входит в заключительную фазу.

Дневной пробег: 9 км

День 10.Среда, 05.08.

Опять тропа, опять триал, но в целом движемся быстрее. Колея от квадрика в качестве объездов особо каменистых мест помогает, а вот лошадиные следы на тропе совсем ни к месту, ну а что ж делать. Через час пути (5,5 км от стоянки) выезжаем на поляну с остатками избы – отсюда уже идет отличная накатанная грунтовка, триал закончен, стартует даунхилл (ну немного преувеличивая конечно, уклон там не такой и большой). Скорости прибавляла внезапно откуда-то налетевшая дождевая тучка - спуск по размокшему грунту в наши планы никак не входил, очень хотелось выбраться на твердое покрытие до дождя. Направление движения тучки, впрочем, не совпало с нашим, и дождь как внезапно начался, так и прекратился. Выезжаем к первому броду, через реку Синяк – группа местных туристов из трех человек просит выручить банкой тушенки – поскольку мы собираемся сегодня посетить магазин, то выручаем конечно же. Этот брод простой, легко обходится по камушкам (ну кто хочет, тот, конечно, в седле переезжает). Чуть дальше второй брод, через Тыгын – эта река побольше, но камушки через нее также в наличии. И третий брод, Большой Авняр – тут сложнее, и река шире и камешков нет, ну не разуваться же, может, переехать? В принципе, при наличии некоторой сноровки попробовать можно, но вероятность остановиться посреди реки и зачерпнуть воды в кроссовки достаточно велика, намного больше 50%. За каждым бродом грунтовка все лучше и лучше, здесь она широко используется для подъезда к покосам, и через полчаса мы буквально вылетаем в Николаевку. В магазин бы зайти, да закрыт он…

Последний взгляд на Иремель - мы прощаемся с грунтовками, дальше в основном твердое покрытие, в данном случае грейдер. К сожалению, грейдер тут тряский, с гребенкой, и чем дальше тем хуже, да и вообще этот участок дороги скучный донельзя. Постепенно портится и погода, на подъезде к Тирлянскому на горизонте виднеется дождь, ну а поскольку нам все равно надо в магазин то сворачиваем в поселок, как раз и запасы пополним, и дождь переждем. Перекус у магазина это конечно хорошо, но полтора часа в итоге проторчали в этом Тирлянском, так как дождь оказался затяжным, то утихал, то опять усиливался, плюс откуда-то взялись два прокола. Единственное что радует - дальше у нас асфальт до самого Белорецка, и тут хоть потоп, а до вокзала мы точно доберемся вовремя. Вроде даже и с ночевкой проблем не должно возникнуть, так как все время будем ехать вдоль какой-то мелкой речки. Что ж, облачаемся в противодождевое снаряжение, и поплыли…

Дорога идет в гору. Противный такой подъем, не особо заметный, кажется что по ровному едешь, только как-то медленно очень. Постепенно смеркается, надо бы подумать о ночевке, но… негде. Окрестности очень унылые, у ручья слева вместо хорошего леса и полянок в наличии ЛЭП, в итоге докрутили до водораздела, ну а дальше – многокилометровый скоростной асфальтовый спуск, и тут хоть и проглядывали по сторонам неплохие места для ночевки, ну очень не хотелось останавливаться. В итоге уже почти темно, а мы приехали в Белорецк – нафига, интересно. Однако, не все так плохо – еще на подъезде к городу стало ясно, что есть тут горнолыжные базы: и на карте в GPS обозначено, да и просто видны склоны с подъемниками, явно используемые зимой. А горнолыжная база – это туристы, туристы – это гостиница, а гостиница – это подходящая компания то, что нам сейчас нужно. С подобными размышлениями, проехав сады, останавливаемся у стадиона с большой надписью на здании: «гостиница». Бюджет наш не особо уже тянул траты на подобную ночевку, но все-таки я решил сходить на всякий случай узнать, что там да как. Захожу в здание, на ресепшене в полутемном фойе нахожу скучающую даму. «Места есть?» - «Есть, полно». «Сколько стоят?» - «200 рублей». Я сначала подумал что ослышался, может 1200 – нет, именно 200, заходите располагайтесь. Неужели кто-то отказался бы от такого? Вот и мы не стали, а вновь уже в который раз упаковали велы в чехлы и разместились в выделенном нам семиместном номере. Не без труда находим хоть какое-то открытое кафе на тему перекусить, ну а хорошим завершением дня стало живое разливное пиво «Иремель» из минимаркета, что был непосредственно напротив гостиницы. Завтра отсыпаемся, смотрим Белорецк и окрестности, и на поезд…

Дневной пробег: 75 км

День 11.Четверг, 06.08.

Выспаться получилось неплохо, однако какие-либо другие прелести цивильной ночевки отсутствовали напрочь: горячей воды нет, столовка только по записи. Столовка это вообще абзац: прихожу туда утром, спрашиваю на тему а как бы тут чего-нить съесть, у вас же на фасаде рядом с «гостиница» написано еще и «кафе», значит должна быть еда. В ответ – «а, вы эти велотуристы что ночью приехали? А что же вы вчера не сказали, что есть захотите? Мы ничего и не приготовили». В итоге пришлось, хм, готовить самим, на балконе и горелках. Хорошо хоть балкон во двор выходил, так как видок тот еще был, когда вода кипятилась то вроде еще ничего, а уж как кашу запустили так пар столбом пошел. Но без эксцессов, и позавтракали и чаю попили, собираемся и едем в сторону музея, а то закроется еще, время то, хм, 15 часов уже по местному.

Музей работал, очень удачно и место для велосипедов у входа нашлось, и мини-экскурсию бесплатную нам провели (официально она там только для больших групп), и даже прогнозом погоды «обрадовали» – дожди три дня. Из достопримечательностей самого Белорецка толком посмотрели только плотину местного пруда – глобальное сооружение, и вид красивый. Чтобы просто так время до вечера не терять, небольшой кольцевой маршрутик по местным окрестностям в запасе был, и начался он с глобальной фотосессии сначала у памятника с надписью на въезде, а затем у лося через дорогу напротив. Следующий чекпойнт это памятник строителям ж/д Белорецк – Чишмы - не особо интересное место, попсовое и мусора навалом – неудивительно, у трассы же. Глядя на вереницы фур подумалось, что наше отставание от оптимистичного графика скорее хорошо чем плохо, ведь иначе так и ехали бы по трассе в Уфу вместе с дальнобоями, а так вот и не пришлось. Опять начинается дождь, вроде бы ненадолго, только этот кратковременный дождь был такой кратковременный, что минут сорок мы изучали расписание и объявления местной автобусной остановки, а он заканчиваться так и не собрался. Попытка доехать до следующего павильона, когда он чуть поутих, завершилась вообще фейлом – дождь усиливается, спрятаться негде, и тут у Сергея покрышка лопается…

Ставим запаску, пережидаем дождь в весьма кстати подвернувшейся дальнобойной кафешке на перекрестке… Наверное, местным привычно видеть горы в облаках каждый дождь, но вот для нас такое в диковинку, и не сфотографировать это никак нельзя. Интересно, что там с проезжаемостью полей после дождей, как бы в глину по колено не вляпаться. Но карта в этот раз не врет – действительно, есть грейдер вдоль реки от Серменево, а на том участке, где он растворяется в поле грунтовки весьма проезжие, твердые и укатанные (не будь здесь каменистой почвы, намотали бы по кило грязи, а так – проехали без проблем). Про брод карта также не обманула, моста через ручей действительно нет, но в принципе он и не нужен – глубина сантиметров десять, ширина метра полтора, разогнался и опа, уже на другом берегу. А там и вовсе хорошо с дорогой – вдоль реки расположено несколько турбаз и детских лагерей, не показанных на карте, и к ним по сосновому бору проложен отличный асфальт. Проезжая мимо стоянок, даже немного жалко, что сегодня последний день активной части и палатки в этом походе распаковывать больше не придется…

Очередной прокол, уже сложно сказать, какой по счету. Мы конечно не особо куда-то торопимся, но неплохо бы Арский камень успеть пофотографировать, темнеет уже. С фотографиями вышло, а вот с ужином (по первоначальному плану задумывалось развести тут костер, сварить супчик, убить время перед ночным поездом) нет, так как вновь пошел неслабый дождь, который прекратился только к приезду на вокзал, даже спрятаться от него негде было. Нашли вокзал, оказалось что мы даже успеваем на поезд Сибай – Уфа, он как раз стоит у платформы и не сесть ли нам на него. Интересно, успели бы мы достать паспорта, купить билеты и запаковаться за 20 минут? Это останется в области предположений, так как ничего этого делать мы не стали, а расположились в здании вокзала ждать утреннего пригородного поезда, что в 3.49 отправляется на Инзер.

Дневной пробег: 47 км

Дни 12-14.Пятница - воскресенье, 07.08 – 09.08.

«Кто на Инзер, чего спите? Сейчас поезд уже прибывает, вагон перецепят и поедете!» - примерно такими словами кто-то из персонала станции разбудил нас, мирно дремавших в ожидании поезда. Быстро (ну насколько это вообще можно сделать через минуту после побудки) собираем сушившиеся вещи, идем на платформу – тут оказывается, что вагон еще и плацкартный (рассчитывали все-таки на сидячий), это значит надо снова паковать велы… Не очень хорошо это получается в темноте да спросонья, но все успели и в поезд таки сели. Инзер встречает дождем, и дальше станции мы не ходили. Вскоре пришла уже вполне нормальная электричка в сторону Уфы, причем удалось заметить, что в отличии от привычным нам вагонов, где «веломеста», а именно отсутствие сидений с края вагона здесь есть в каждом (!) вагоне, а не только в крайних, как у нас. Это не считая места, в котором одного ряда сидений вообще не было – вообщем, разместились с комфортом. Билеты в кассе брать не стали, позже с контролерами договорились по полтиннику с человека. В Уфе нас встретил Gourry и пригласил на чай – плохая погода и рабочий день к городской покатушке не особо располагали. Едем смотреть Уфу самостоятельно, но можно считать что нифига в итоге не посмотрели, так как вместо осмотра достопримечательностей уйма времени была потрачена на поиски кафешки, куда бы пустили с велами и где есть не только шашлык, ну и разумеется ничего не нашли, так и пришлось еду покупать в магазине. Сыграла свою роль и плохая погода – в открытых кафе на набережной кроме нас почти что никого не было, так что хоть и взяли мы там всего по кружке пива, а еда у нас была своя, против этого хозяева кафешки не возражали. Близится ночь, Миха, Вова и Сергей остаются ночевать у Gourry, я и Андрюха уезжаем к Авантюристу, по пути заехав в сеть разливного пива – мы ведь не забыли про колесо и все остальное. Одного вечера явно не хватает для обсуждения всех вопросов по навигации, комплектующим и т.п., и даже жаль, что завтра утром нам на поезд. Но, может, еще вернемся?

Посадка на поезд прошла в привычном режиме, велосипеды в чехлы мы паковали уже в 6й раз… Чуть больше суток идет этот поезд до Арзамаса, но не беда, так как расписание радует получасовой стоянкой в неком Абдулино, ну а привокзальный магазин в Самаре он вообще нам теперь как родной ))) Из приключений можно вспомнить ВНЕЗАПНО открывшееся окно в нашем отсеке, которое полчаса никто не приходил чинить, а без такой-то матери оно закрываться не хотело. Беспокоимся, не опоздает ли поезд в Арзамас, ведь на пересадку на электричку у нас всего 12 минут – all is ОК, и поезд вовремя, и мы быстро уже умеем с велами и рюкзаками по путям бегать. Три часа до НН, и как же этого грустно и весело одновременно – возвращаться домой. Поход завершен, завершен успешно. Пора думать о следующем?...

Выводы

550 за 11 дней – это мало? Кто-то скажет что да, и будет прав. Но зато как приятно было всегда (!) вставать на ночевку засветло, у воды, и не где-нибудь, а на качественных, часто оборудованных стоянках, а затем просыпаться без будильника. Поломки – их было много как никогда: все три съемных «петуха» погнули или сломали, дикое количество проколов, даже покрышка запасная пригодилась, ну и апофеоз – два (!!!) лопнувших обода! Кто бы мог перед походом предположить такие поломки? Но с другой стороны, все что ни случается, все к лучшему! Если нет стоянки – значит есть гостиница, если надвигается дождь – на дороге встретится кафе, если нужно срочно уехать домой – билеты обязательно будут и автобус успеет к отходу поезда. Главное – не унывать, знакомиться с «братьями по разуму» из других регионов, вовремя сжигать разную сомнительную бересту (кто знает тот поймет), и тогда смело можно ехать покорять любые дали. Уж этой командой то точно ;)

Оформленная версия отчета с фотографиями находится здесь
Размещено в Без категории
Просмотров 19061 Комментарии 0 Редактировать метки Отправить другу ссылку на эту запись
Всего комментариев 0

Комментарии

 

Часовой пояс GMT +4, время: 15:09.


Powered by vBulletin® Version 3.6.7 specifically for forum.snar-e.com
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot